El Ayuntamiento de San Diego podría dar el lunes un paso importante para reducir los límites de velocidad en las carreteras de toda la ciudad, con el fin de cumplir su objetivo de “Visión Cero” de eliminar las muertes y lesiones graves por accidentes de tráfico.
Según un comunicado de la ciudad, la estrategia, que forma parte del Plan Integral de Gestión de la Velocidad aprobado por el Comité de Transporte Activo e Infraestructura del consejo en febrero, utiliza un “enfoque basado en datos y aplicable a toda la ciudad para reducir los límites de velocidad en los barrios, corredores comerciales y zonas escolares de San Diego”.
«Todos los residentes de San Diego merecen sentirse seguros al caminar, andar en bicicleta o conducir en su comunidad», declaró el concejal y presidente del comité, Stephen Whitburn. «Este plan ofrece una hoja de ruta clara para reducir las velocidades peligrosas, proteger vidas y construir calles que funcionen para todos».
En 2022, el Departamento de Transporte de Estados Unidos otorgó a San Diego 680 000 dólares a través del programa de subvenciones Calles y Carreteras Seguras para Todos, con el objetivo de reforzar los esfuerzos de Visión Cero para reducir los accidentes mediante un diseño vial más seguro, velocidades más bajas, mejoras en el acceso equitativo y la participación de la comunidad. Una de las iniciativas financiadas fue el Plan Integral de Gestión de la Velocidad.
La ciudad mantiene 3185 millas de vía pública (la longitud de una carretera sin carriles adicionales), y otras 842 están bajo la supervisión de la red de ingeniería y estudios de tráfico de la ciudad.
La ley estatal exige que los límites de velocidad superiores a 40 km/h (25 mph) requieran un estudio de ingeniería y tráfico, que consiste en medir la velocidad del percentil 85, es decir, la velocidad a la que la mayoría de los conductores ya circulan. Sin embargo, según las autoridades, este proceso no tiene en cuenta las calles con mayores riesgos para la seguridad, como las zonas escolares, las áreas con mucho tráfico de ciclistas y peatones, y las zonas comerciales.
Varias leyes nuevas aprobadas en Sacramento otorgan a las ciudades mayor flexibilidad para determinar velocidades apropiadas en lugar de establecer por defecto 25 mph. En corredores con un mayor índice comparativo de accidentes fatales o con lesiones graves, se pueden reducir los límites de velocidad en 5 mph, al igual que en áreas con alta actividad de peatones y ciclistas. En distritos comerciales, la velocidad máxima permitida puede reducirse a 25 o 20 mph, y en zonas escolares, a 15 o 20 mph dentro de un radio de 500 pies de las escuelas, y a 25 mph entre 501 y 1000 pies en calles de acceso cercanas que cumplan con los requisitos, según el comunicado de la ciudad.
Con estos nuevos permisos del estado, la ciudad descubrió que más del 20% de sus carreteras —679,1 millas— son candidatas a tener límites de velocidad más bajos.
Estos incluyen:
- 189,6 millas de eje central que pueden considerarse corredores de seguridad con alta incidencia de accidentes;
- 32,6 millas de eje central elegibles como corredores de alta actividad para peatones y ciclistas;
- 58,7 millas de eje central que pueden considerarse distritos de actividad comercial;
- 371,1 millas de eje central aptas para velocidades de zona escolar (15 o 20 mph); y
- 27,1 millas de eje central aptas para velocidades de aproximación escolar (25 mph).
«El Plan Integral de Gestión de la Velocidad representa un paso importante para alinear los límites de velocidad de San Diego con las prioridades de seguridad de la iniciativa Visión Cero», declaró el mes pasado Margaret McCormick, subdirectora interina del Departamento de Transporte. «La ciudad cuenta con un marco claro y coherente para reducir la velocidad donde tenga el mayor impacto en la seguridad de todos los usuarios de la vía».
Sin embargo, simplemente reducir la velocidad no resolverá todos los problemas de la ciudad. La reducción de la velocidad debe ir acompañada de “mejoras continuas en la moderación del tráfico, mejoras en la seguridad de las intersecciones, cambios en el diseño de las calles, educación y divulgación pública, y control del tráfico”, para alcanzar la Visión Cero, según indica el comunicado de la ciudad.
El plan podría entrar en vigor el próximo año fiscal, dependiendo de la financiación que se obtenga a través del proceso presupuestario anual de la ciudad.
